поиск:
автомобили Mitsubishi
- 1. Mitsubishi Colt 3-door (2004)
- 2. Mitsubishi Colt 5-door (2004)
- 3. Mitsubishi Colt 3-door 2009
- 4. Mitsubishi Colt 5-door 2009
- 5. Mitsubishi Lancer X Sportback
- 6. Mitsubishi Lancer X
- 7. Mitsubishi Galant
- 8. Mitsubishi Grandis
- 9. Mitsubishi Outlander
- 10. Mitsubishi Outlander XL
- 11. Mitsubishi Pajero Sport
- 12. Mitsubishi Pajero Wagon
- 13. Mitsubishi L200
конкуренты Mitsubishi Outlander XL
список сравнения
Вы можете сравнить этот автомобиль (Mitsubishi Outlander XL) с другими.
краш-тесты Mitsubishi Outlander XL (Мицубиси Аутлендер ХЛ)
| Водитель и передний пассажир | 32 балла из 37 | |
| Дети в детских сиденьях | 35 баллов из 60 | |
| Пешеход | 17 баллов из 36 |
Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.
Детские сиденья в протестированном автомобиле
| 18-месячный ребенок | Britax-Römer Baby Safe ISOFIX Plus, направленное против хода движения |
| 3-летний ребенок | Britax-Römer Duo Plus, направленное по ходу движения |
Информация о протестированном автомобиле
| Модель | Mitsubishi Outlander |
| Снаряженная масса автомобиля | 1655 кг |
| Год публикации теста | 2007 |
| Код VIN, начиная с которого оценка применима | Оценка применима ко всем Mitsubishi Outlander XL |
Оборудование на протестированном автомобиле
| Преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковые подушки безопасности для торса | |
| Боковые подушки безопасности для головы | |
| Подушка безопасности для коленей водителя | |
| Крепление для детского сиденья ISOFIX спереди | |
| Крепление для детского сиденья ISOFIX сзади |
Фронтальный удар
| Водитель | |
| Передний пассажир |
Боковой удар
| Водитель | |
| Задний-левый пассажир |
Устойчивость автомобиля к опрокидыванию
| Привод на два колеса | |
| Полный привод |
Информация о протестированном автомобиле
| Модель | Mitsubishi Outlander |
| Снаряженная масса | 1718 кг |
| Модельные годы, к которым оценка применима | 2007—2009 |
Оборудование на протестированном автомобиле
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Боковые подушки безопасности для торса | в первом ряду | |
| Боковые подушки безопасности для головы | в первом и втором ряду |
| Водитель при фронтальном ударе | |
| Водитель и задний-левый пассажир при боковом ударе |
Информация о протестированном автомобиле
| Модель | Mitsubishi Outlander 2.4 |
| Снаряженная масса автомобиля | 1593 кг |
| Модельные годы, к которым оценка применима | 2007—2008 |
Подушки безопасности на протестированном автомобиле
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Боковые подушки безопасности для торса | в первом ряду | |
| Боковые подушки безопасности для головы | в первом и втором ряду |
| Водитель | 33 балла из 36 | |
| Передний пассажир | 22 балла из 24 | |
| Пешеход | ||
Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов
Боковой удар: 11 баллов.
Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 12 баллов.
Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч
| На сухой дороге | 41,8 м |
| На мокрой дороге | 46,4 м |
Информация о протестированном автомобиле
| Модель | Mitsubishi Outlander 2.4, с правым рулем |
| Снаряженная масса автомобиля | 1620 кг |
| Год проведения теста | 2007 |
Оборудование на протестированном автомобиле
| Преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Антиблокировочная система (ABS) |
| Защита от травм позвоночника при ударе сзади | Одорбено |
| Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 12 баллов из 16 возможных. |
| Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных. |
| Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных. |
| Подборка видео краш-тестов Outlander и Outlander XL от NHTSA. |
| IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных. |
| JNCAP. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч. Водитель: 10 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 10 баллов из 12 возможных. |
| JNCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. Водитель: 11 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 12 баллов из 12 возможных. |
| JNCAP. Боковой удар. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок ничего не подозревающего автомобиля на скорости 55 км/ч. Водитель: 11 баллов из 12 возможных. |
Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.
Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.
Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.