поиск:
автомобили Skoda
конкуренты Skoda Octavia A5
список сравнения
Вы можете сравнить этот автомобиль (Skoda Octavia A5) с другими.
краш-тесты Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5)
| Водитель и передний пассажир | 27 баллов из 37 | |
| Дети в детских сиденьях | 37 баллов из 60 | |
| Пешеход | 17 баллов из 36 |
Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 11 баллов
Боковой удар: 16 баллов.
Детские сиденья в протестированном автомобиле
| 18-месячный ребенок | Fair BimboFix Type II, направленное против хода движения |
| 3-летний ребенок | Fair BimboFix Type II, направленное по ходу движения |
Информация о протестированном автомобиле
| Модель | Skoda Octavia A5 1.6, с правым рулем |
| Снаряженная масса автомобиля | 1185 кг |
| Год публикации теста | 2004 |
| Код VIN, начиная с которого оценка применима | VF1JPOJ0532390106 |
Оборудование на протестированном автомобиле
| Преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковые подушки безопасности для торса | |
| Боковые подушки безопасности для головы | |
| Подушка безопасности для коленей водителя |
| Защита от травм позвоночника при ударе сзади | Одорбено |
Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.
Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.
Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.